Прошлые презентации GDIS

Электромобили вышли на рынок, продемонстрировав новые технологии и новые задачи для OEM-производителей и их поставщиков. Значительное внимание текущих исследований и разработок уделяется химическому составу клеток, который улучшается быстрыми темпами. В дополнение к этому предъявляются новые требования к безопасности и производительности, что приводит к постоянному развитию аккумуляторного отсека. В этом направлении Gestamp предлагает инновационное решение для стального аккумуляторного ящика, которое может применяться в широком спектре сегментов электромобилей.

К этой революционной системе были установлены четыре основных требования: высокая энергоемкость, штамповка с высокой формуемостью, упрощенный процесс сборки и высокие показатели безопасности. Эти четыре основных принципа были использованы при разработке первой концепции упаковки от ячейки к упаковке. Поперечины были удалены, что позволило освободить место для дополнительных ячеек. Корпуса были переработаны с использованием стальных сплавов сверхглубокой вытяжки. Технологии соединения выбраны с учетом энергозатрат процесса для уменьшения конечной деформации и повышения качества окончательной сборки.

Новая конструкция стального аккумуляторного ящика Gestamp позволила увеличить запас энергии на 15% при использовании той же внешней упаковки. Компоненты имеют простую геометрию и высокую степень технологичности. Кузов и аккумуляторный отсек работают как целостная система, что обеспечивает высокую аварийную устойчивость и меньший вес.

В условиях быстрого роста рынка электромобилей (EV) общая безопасность аккумуляторов становится все более важной. Одна из наиболее сложных задач — свести к минимуму проникновение в аккумуляторный отсек во время столкновения под нагрузкой при боковом ударе. Коромысло и усиление коромысла имеют решающее значение для прочности локальной периферийной области, позволяющей воспринимать боковую нагрузку. В этом исследовании для усиления коромысла предлагается конструкция из вертикальных сложенных стальных труб (CVST) с использованием марок стали 1500 и 1200 МПа. Его производительность оценивается по сравнению с аналогичной конструкцией из алюминиевого профиля. Благодаря равенству масс конструкция CVST обеспечивает лучшие характеристики пиковой силы при анализе трехточечного изгиба. Оценены его преимущества по стоимости простой конструкции из стальных труб, а также по выбросам парниковых газов по сравнению с решениями из экструдированного алюминия.

Идеальные условия пропорциональной нагрузки с линейными траекториями деформации редко встречаются при формовке и разрушении автомобилей. Несмотря на это, большинство моделей формования и разрушения, таких как предельные кривые формирования и феноменологические поверхности разрушения, были предложены в предположении о линейных траекториях деформации. В настоящем исследовании экспериментально исследовано влияние нелинейных траекторий деформации на поведение при разрушении автомобильной стали DP1180. DP1180 подвергался билинейной истории деформации, при этом первый путь представлял собой пропорциональное плоскостное растяжение в одноосных, плоских деформациях и равнодвухосных условиях. Затем были извлечены образцы разрушения и испытаны на втором этапе нагрузки от сдвига до двухосного растяжения. Затем экспериментальные данные были использованы для оценки популярных феноменологических режимов разрушения, используемых в промышленности и научных кругах, таких как модели повреждений Джонсона-Кука и GISSMO. Показано, что феноменологические модели разрушения, в которых используются индикаторы повреждения на основе деформации, могут приводить к значительным ошибкам в нелинейных траекториях деформации. Альтернативный подход к моделированию предлагается путем определения основанного на напряжении «потенциала разрушения», который можно калибровать с помощью пропорциональных данных испытаний и который требует феноменологической модели повреждения для нелинейной нагрузки. Наконец, обсуждаются рекомендации и лучшие практики, позволяющие свести к минимуму тестирование, необходимое для характеристики поведения конститутивных элементов и разрушения при авариях.

OEM-производители быстро переходят к электрификации своего автопарка. Этот переход трансмиссии от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) к аккумуляторным электромобилям (BEV) открывает значительные возможности для стали, особенно в области аккумуляторных батарей. Хотя многие OEM-производители активно рассматривают стальные аккумуляторные корпуса для небольших автомобилей массового рынка, они, как правило, используют алюминиевые корпуса для более крупных платформ. Предпочтение алюминию можно объяснить необходимостью облегчения конструкции, отсутствием эффективных стальных конструкций для эталонного тестирования, коротким временем программы для детального проектирования, а также отсутствием легких конструкций, разрабатываемых и продвигаемых поставщиками более высокого уровня. ArcelorMittal разработала семейство стальных конструкций. Решения для аккумуляторных батарей, отвечающие конкретным и разнообразным потребностям наших клиентов в автомобильной отрасли. Эти решения сочетают в себе инновационный дизайн и разумное использование марок стали, предлагаемых ArcelorMittal. Некоторые варианты включают в себя: